Дайте крылья своему мотору!

продублировано

Начнём с личных параметров.
Для своего роста (188 см.) являюсь худощавым и на домашних напольных весах смог выдавить (только что) всего 83 кг. даже после после завтрака.

Напомню ещё два момента:

"Глиссировать" не значит "лететь низко-низко над водой" как "Прогресс-4" под "Вихрём-30" а всего-лишь скользить по поверхности воды, а не "горнуть" лодкой воду, как буксир.

"Колибри КМ-300" есть не килевая, а плоскодонная лодка, а все практические и теоретические исследования показывают, что "плоскую" лодку "запустить в глисс" гораздо легче, чем килевую - мощности требуется меньше.

В нашем форуме в теме "KOLIBRI" описывал такой процесс как "кавитация" и антикавитационную пластину (площадку, которая над винтом) - кто не читал просмотрите ссылки - это важно для достижения успеха.

http://fishing-ua.com/showthread.php?p=6903#post6903
http://fishing-ua.com/showthread.php?p=6933#post6933

Где-то в этой-же теме писал о том, что "штатные" полики - полоски слани, вкладываемые на дно лодки неэффективны - на троллинге всё нормально, но стоит "дать газу" пол начинает играть и вода под дном лодки выдувает "пузо" или под самим транцем, или в середине "салона" или где угодно. Понятно, что это затрудняет ход лодки. Тогда я комплект штатных поликов выбросил (в смотровую яму своего гаража) а вместо них вырезал два больших цельных полика из водостойкой фанеры толщиной 12мм. На всю длину лодки не получилось - там где нос заостряется и уходит вверх пол остался без слани. А вот вся прямоугольная часть "салона" теперь "накрыта".

Кроме этого обязательно следует рассказать о подгонке транца под "Ямаха-2".
Когда мотор после покупки навесил и обкатывал - оказалось, что транец высоковат. Подрезал в три этапа по 3 см.. В сумме вышло, что "зарезал" на высоту сигаретной пачки (9см.) Только после этого мотор на полном газу перестал "бульбашить" и "копать яму" за транцем лодки. Но если смотреть согласно правил навешивания мотора, то он получился значительно ниже стандарта. Меня такой вариант устраивал. При троллинге лодка шла нормально и стабильно. НА полном газу почти выходила на глисс. Создавалось впечатление, что достаточно всего "пинка под зад" и она выскочит, а потом уже удержится. И тут на помощь пришёл ИНТЕРНЕТ. Таким "пинком" стало так называемое "гидрокрыло". Наберите поисковиком, и получите массу информации на эту тему.
На сегодня "буржуи" уже во всю наладили выпуск этих гидрокрыльев.



Оказывается такой "девайс" у лодочников в ходу ещё с "золотых семидесятых", когда коммунальники излишки бензина в ливневую канализацию сливали. И первые советские гидрокрылья ставили уже на новенькие "Ветерок-8" и "Москва-М"
Но "кулибины" всегда на шаг впереди промышленности. Поэтому можно увидеть такое:



Изучив сю эту инфу решил и я рискнуть. Ещё в прошлом ноябре сварганил...
Было так:

Стало так:

Вот эта штука меня вчера и вывела ни глиссирующий режим.
Не скажу, что прям мчался, но добился того, что хотел. После 8-12 секунд разгона лодочка выскакивает на поверхность и скользит. Для более быстрого выхода вставал с задней баночки и свой вес (если это можно назвать весом) переносил на цент лодки. Это чуть ускоряло процесс выхода и убирало лёгкое задирание носа лодки. Потом испытания "усугубил". На переднюю баночку усаживал свою дочурку (8 лет - 32-34 кг.) Времени для выхода нужно было чуть больше, но процесс скольжения тоже имел место. Даже против встречного ветра и мелкой волны. Уже двое таких малышей (дружок-одноклассник дочки с нами тоже был на берегу) мотор не выталкивал, но это не главное.

И ещё:
Теперь вижу, что моторчик на транце можно даже слегка приподнять. Пластина в воде глубоковато. Не это является проблемой, а другой момент. Если внимательно рассмотрите сапог "двойки" то увидите, что уже над стандартной антикавитационной пластиной он (сапог) имеет не обтекаемую форму, а больше напоминает банальную трубу. Это несколько мешает - создаёт лишнее сопротивление. Так что ещё есть что доводить. И мысли по этому поводу есть.
Извините, что мало снимков "с натуры" и нет указания точных размеров. Если у кого возникли вопросы относительно подробностей - обращайтесь - отвечу.

"Вот и всё, что я могу сказать по этому поводу..."
Форест Гамп.

 

Вчера с тестем склепали вот такое гидрокрыло и поставили на мотор. Еще не опробовал но на вид красиво. Опробую, впечатления раскажу.

 

С размерами в большей степени импровизировали, но чертеж был, точнее мы его сделали. исходя из размеров тех, что я нашол готовые в интернете. И как подсказал Сергей D.J.Owl, отталкивались от двух показателей - стандартной плиты и диаметра винта. Ширина должна быть на 4-5 см больше диаметра винта, а длинна на 35% больше базовой плиты . Ну и за образец взяли готовое крыло SESTART (смотреть фото). Есть также размеры готовых, что нашел в инете.
Сначала нарисовали все на бумаге, прикинули, потом разметили на метале, (поднос вроде был из нержавейки, или чето на подобии подноса), зубилом выстучали. Дальше наждак и напильник в помощь. Получилось даже очень ничего, свои впечатления от его установки раскажу попозже. Если будет все гуд, выложу все размеры. Или поставим это дело на поток всем нуждающимся за разумную цену, благо у тестя времини вагон пока.
Крыло поставили на мотор Тохатсу 9,8 -2 такта.

 

Сто пудов - будет работать. В смысле разница в лучшую сторону будет очевидной. Вот только на фотке не рассмотреть насколько накладка шире винта и насколько длиннее штатной пластины. Длинна в твоём случае, Жэка, имеет важное значение - потому, что у Тохацу 9,8 выхлоп отработанных газов идёт в центре винта, а не в атмосферу. Для мотора это классно - значительно снижается шумность. Но при чрезмерно длинной пластине выхлоп под ней будет образовывать с водой " гремучую смесь" - в смысле вода, насыщенная выхлопом. Как результат - мотор на больших оборотах ревёт, но не тянет - разрежение создаётся.
Но не пугайся, если нарвёшься на такой эффект. Устраняется проблема просто. Болгаркой убираешь длинну пластины по 1-1,5 санитметра до достижения "увеличения тяги". Вполне может быть, что обойдётся всего одним "обрезанием". Но имей ввиду - длинное отрезать можно и два-три раза, а вот короткое нарастить уже значительно сложнее. А это значит - Семь раз отмерь - раз отрежь (и то чуть меньше, чем отмерял ) и будет тебе счастье!!!!

 

С этим расчетом и делалось чуть длиннее. Может и не прийдеться резать вовсе.

 

Боюсь, не получится. Дело не в разумной или неразумной цене. Дело в том, что на каждый мотор индивидуально надо промерять.
При чём не только от мотора ситуация зависит, но и от лодки, на которой он используется. Может быть даже так - на одной БОМБА,
на второй, с тем-же мотором слабовата.
Народ - поднимите эту-же тему страниц на 6-7 выше - я там почти диссертацию по вопросу пластины написал в целой серии постов.
При чём начинал с законов физики - явления "кавитация" и всё по порядку...

А нержавеющих подносов скока вагонов?

Жэка, спасибо за упоминание моего скромного вклада...

 

Незачто. А насчет подносов, мож и не вагон, ну штук на 5 хватит точно, а мож и больше.

 

Серёжа, а может не делать "обрезание", а сделать один - два продольных пропила для выхода отработаных газов. Количество, глубину и ширину пропилов можно тоже подобрать эксперементальным путём: сначала сделать один не широкий по-центру, а потом (если не достаточно) ещё два по бокам. При этом площадь крыла останется прежней.
Жека, подумай над этим с тестем.

 

Условно прежней. Уменьшится кол-во квадратных сантиметров металла, соприкасающегося с водой? Уменьшится. Знач и площадь уменьшится. Если в эти прорезы сможет устремиться выхлоп, значит туда-же пойдёт и "полезный" поток воды...
Но в этом направлении экспериментов не проводил - не возникало необходимости. Но всё-же думаю лучше слегка укоротить, чем, делать прорезы...