Лодочные моторы Mercury

Сегодня (23.02) на подвешенный сапог установил нижний редуктор. Пришлось повозиться. При чём в основном из-за собственной невнимательности при демонтаже. Обо всём по порядку:

Всего 10 минут понадобилось установить на место водяную помпу. Тут всё просто и без проблем: герметик-прокладка-герметик-нижний корпус-герметик-прокладка-герметик-нерж. пластина-герметик-прокладка-верхний корпус.Похоже на многолистную капусту но собирается просто.



Кстати - на выделенном месте когда-то находилась пробка для штуцера промывки. Рассказывал, что пришлось его "уничтожить". Как видите "пробоина" устранена корректно и красиво - холодная сварка с наполнением алюминиевых опилок (добывал напильником) и по верху покраска. Сидит надёжно.

Теперь о самой установке редуктора. Тут целый ряд особенностей:

У каждого ПЛМа под антикав.плитой есть такая деталюшка: (варианты внешнего вида разные, но суть и назначение единое)



Если мне не изменяет память (что вполне может быть после весьма праздничного ужина) называется она ЭЛЕКТРОД. Суть её в том, что она на себя тянет коррозию корпуса. Не буду вдаваться в подробности принципов работы, но скажу, что кроме основного назначения она, как правило, важна при монтаже\демонтаже нижнего редуктора. Под ней "прячется" одна гайка крепежа редуктора.



Чтобы оный снять нужно для начала снять сам электрод. Для этого нужно отвинтить болт электрода (внутренний шестигранник на 7 мм.) через спец.отверстие. Как правило в работоспособном моторе оно закрыто простой пластмассовой заглушкой - даже без резьбы.



Два остальных крепежа редуктора не закрыты ничем и доступны:



И



(продолжение следует..).

 

Так вот "хитрость" заключается в следующем:
При демонтаже редуктора Вы сначала снимаете электрод - тем самым получаете доступ к третьей гайке крепления редуктора к "сапогу". Отвинчиваете все три гайки редуктора и детали отделяете одну от другой (редуктор от "сапога")

А вот при сборке срабатывает простая логика - всё в обратном порядке: ставится редуктор на "сапог", закрепляется тремя гайками и надо установить на место электрод. А тут БАХ - и сюрприз:
Болт электрода НЕ ПРОХОДИТ в отверстие для ключа. Ключ запросто проходит...



... а болт - нет.

Вот и я "попался на эту удочку". Всё дело в том, что перед монтажом редуктора упомянутый "хитрый" болт нужно вложить в соответствующее отверстие, и лишь потом ставить редуктор на место. Из-за этого приходится "конструкцию" собирать исключительно в вертикальном положении - чтобы болт электрода не вылетел из своего места. Если он выпадает, то остаётся в полости сапога, и вернуть его обратно, без отделения редуктора невозможно.
Так что мне пришлось сегодня редуктор ставить дважды.
А уже потом я рассмотрел, что такой принцип применяется на девяти из десяти "буржуйских" моторах от 5 до 30 л.с. Так что, если доведётся, будьте внимательны!!!!

Ну а после всех этих упражнений оставалось рабочее время и не теряя его зря закрыл, предварительно покрашенными заглушками, два нижних упора подвески...



... и зачистил "посадочное место" для установки "подошвы" силового блока...



В результате всех этих "движений" на сегодня имеем:



... И отправился к тёще на праздничный ужин в честь 23 февраля с чувством выполненного долга... Если завтра его (ужина) последствия не повлияют на работоспособность - установлю силовой блок...

 

Анод. Хотя суть одна, если без указания полярности.

 

Похоже работа вышла на финишную прямую. Самому не верится. Сегодня на работе всё обошлось без ЧП - поэтому снова получилось "плотно" поработать. (Ну и каламбур получился... ладно, оставим...)

Вот она - "подошва". Устанавливается (через прокладку) на торец сапога, а уже на неё, тоже через прокладку устанавливается силовой агрегат. Сама по себе подошва проста - некая литая пластина с отверстиями, полостями и каналами для охлаждающей воды и большим отверстием выхлопного канала. С нижней части подошвы закреплена трубка, нижней частью входящая в помпу, а верхняя часть подаёт воду по каналам в рубашку силового агрегата.



Силовой блок установить было несложно. Через выхлопное отверстие подошвы (довольно обширное) подсветил фонариком и трубку посадил в помпу. Совместил отверстия подошвы с отверстиями торца сапога. Сверху подошвы, через герметик с двух сторон, укладывается ещё одна прокладка. После по периметру подошвы прокладывается овальная уплотнительная резинка, на которую опирается поддон. И уже поверх поддона устанавливается блок. Если все отверстия на прокладках и подошве совмещены правильно, то шесть шпилек (предварительно ввинченых в блок), стягивающих всю конструкцию, легко и без напрягов проходят насквозь, выходя из крепёжных отверстий торца сапога.


Ну а дальше дело техники. В первую очередь обтянул крепёж, а потом начал заниматься "обвязкой". Сейчас есть возможность показать в фотографиях особенность "капота" данного мотора. Используются две стойки - каждая из которых имеет по две точки крепления. Нижними точками стойки притягиваются к поддону, а верхними крепятся на силовом блоке. На верхних точках стоек (их тоже по две) установлены фторопластовые (в оригинале были резиновые) втулки, на которые в посадочные места устанавливается верхняя крышка капота и фиксируется защёлкой.



А образовашийся "просвет" закрывается алюминиевой полосой по всему периметру. Тоже фиксируется парой защёлок, которые в свою очередь потом прикрываются декоративной крышкой (более светлого цвета). Вот и получается "целая картина"



До момента запуска ещё предстоит поработать. Не установлены катушки зажигания, силовые провода, карбюратор не подключены генератор и стоповая кнопка, не установлен маховик, стартер... и другие мелочи. Забегая вперёд скажу, что рассказывать о ходе этих работ не собираюсь - дабы не утомлять. Ну может о настройке зажигания позже поговорим, а пока тема "притихнет". До момента запуска. А планирую его осуществить когда на улице погода выйдет "в плюс". Как раз до этого времени и "доведу хвосты"...

Ну вот как-то так...

 

Кстати - интересная особенность - при разборке я на неё не обратил должного внимания:
Те, кто "работал" с классическими "Вихрями" помнят - установить редуктор сложно по причине необходимости попасть (совместить) сразу три точки: приводный вал с редуктором, трубку охлаждения с помпой и тягу аверс\реверс. Весь этот "перечень" находится прям внутри "вихрёвского" сапога и поэтому всю упомянутую "музыку плохо видно, и соответственно совместить три точки - на уровне шаманства...
В моём случае всё выполнено чуть-чуть конструктивно сложнее, но, как ни странно, это облегчает сборку: вал разъединяется с блоком только в верхней точке и поэтому при демонтаже редуктора он выходит с ним вместе. Водяная трубка наоборот - закреплена вверху - на подошве, а у помпы достаточно длинный входной раструб. Значит при установке сверху попадаем, как я уже говорил, подсвечивая через выхлоп, а если соединяем снизу - то тоже только одну точку - трубку и помпу. Вал заходит в блок вверху по направляющей. А тяга "аверс-реверс" вообще вынесена за корпус сапога. Она проходит сквозь трубку подвески-струбцины, а к редуктору внизу сединяется вообще на виду - через муфту, вне корпуса сапога.

 

Ну что-ж друзья...
Поздравляю всех с последним днём зимы. Будем питать надежду, что новая весна подарит нам новые впечатления, радости от общения и жизни в целом...

Так сложилось, что именно в последний день зимы я, кажется, закончил собирать свой конструктор... В минувшую пятницу были вычищены, установлены на свои места и подключены катушки зажигания:



Сегодня вычищен и тоже смонтирован на место карбюратор:





"Толково" снять установленный на месте не получилось - мешают опорные стойки верхней крышки.

Но самое главное - мне удалось разобраться с правильной установкой маховика на своё место. Большую половину воскресения провёл в "паутине", говорил по телефону, даже ездил к корешу - брал сервисный альбом по "Меркам" Кстати альбом не пригодился. В нём есть всё, кроме, как это часто бывает, того, что надо. Но здорово помогли двое ребят из "паутины". Один посоветовал внимательно изучить ступицу маховика - то место, на которое он был насажен, и соответственно внутреннее посадочное место самого маховика. Обнаружилось одно пятнышко от ржавчины, которое имело свой "оттиск на противоположной стороне".

Второй подсказал, что первым считается верхний цилиндр, и именно в нём поршень нужно ставить в "верхнюю мёртвую точку" (ВМТ) - это и будет исходное положение. И в такой позиции "штатная" метка маховика должна находиться в пределах шкалы, что нанесена на стартере. В моём случае всё совпало и по первому "способу" (со следами от ржавчины) и по второму.

Ну и после установки маховика венцом была установка ручного стартера. Его зажал болтами без "фиксирующей" мастики. на случай, если при пробном пуске придётся что-то отвинчивать, регулировать.
Снимков всей начинки "головы" в собранном состоянии не делал - выглядит как-то не впечатляюще, не эффектно. В смысле не интересно - всё на своих местах, как в любом другом моторе.

Так что почти готов к пробному пуску. "Почти" потому, что нужно прояснить ситуацию со свечами. Если уж делать, то всё, как положено. А у меня непонятка. Свечи совсем чуть-чуть, но отличаются по маркировке. Одна "Champion QL78V " а вторая просто "...L78V" Может различия и не принципиальны, но "изучить вопрос" следует.

Ну и второй "сдерживающий фактор" - минусовая температура. В моей рабочей мастерской нет возможности (из-за отсутствия слива в канализацию охлаждающей воды) запустить. А на улице всё ещё -9. При такой температуре водичкой в помпе на "раз-два" прихватит крыльчатку - оборвутся лопасти...
Так что запасаюсь терпением. Буду пока пыль с капота ежедневно протирать...

 

Серый, ну и последний вопрос перед пуском, тьфу-тьфу шоб не сглазить,
сколько "зверёк" кушает 92-го, цена на бензин с каждой неделей глаз радует!

 

Было бы интересно в типографии заказать наклейку с надписью такая как была в первом посту.
Я бы сказал это не ради понтов, а ответ всем тем кто новые двигатели убивает и не следит за ними.

 

Не должен - у тебя рука лёгкая, знач и глаз "светлый". Кстати, если получится - попробую снять на видео - но это уже другая история...

А вот этого, Валера, я сказать не могу. Продавал мотор не хозяин, он, соответственно вопросом не владеет. Конечно надеюсь на то, что не будет он "пить в три горла". Понятно, что и с общеизвестной "Тохой 9,8" его сравнивать по расходу не надо - всётаки "двадцатка". Но и искренне надеюсь, что от "Вихря" двадцатого этот будет ощутимо отличаться. Время по расходу прояснит ситуацию. Отпишусь обязательно.
Ну а цены - это конечно для всех лодочников "удар ниже пояса"... при чём, блин, с ноги...
Но я оставляю себе и "двойку", где 5 литров хватает на два дня тролла - поэтому рыбалку не брошу :gimmefive2:

Уже упоминал в теме, что без надписи мотор смотрится незаконченным. Поэтому обязательно этот вопрос решу. Вот только слово "типография" мне не приходило на ум. А что - они могут??? У Вас есть какая-то инфа по этому поводу? Поделитесь!!!!

 

Вообще они должны делать наклейки.
Еще знаю есть фирмы, которые делают рисунки на тент автомобилей,. Поспрашивайте в своем городе должно что то быть.