Усиление подвесного транца

Привет всем!
Ребята, у меня лодка шторм 280 т с подвесным транцем и мотор на 2,5 лошадок. Так вот когда даёшь больше 2/3 газу транец вдавливается в балон так, что мотор становится в далеко не вертикальное положение. Пробовал подкладывуть 2л баклажку, но мотор чё-то начинало нервно дёргать.
Кто что предпринимал по данной проблеме?
Я вот думаю жёстко связать транец и заднее сиденье

 

У нас лодка Sport-Boat с навесным транцем (http://www.sport-boat.com.ua/boat/laguna/l300lst.html) и тоже мотор на 2,5 лошадок. Практика показала, что штатного транца хватает только для троллинга, при увеличении газа мотор начинает зарываться и дергаться. Поисследовав причины было решено сделать усиленный транец. К сожалению фоток пока нет, попробую объяснить на пальцах. Как видно на вышеприведенной ссылке - площадь опоры штатного транца на баллон около 1 кв.дм. и завязочка сверху не намного мощнее. Поэтому было решено сделать транец шириной на всю заднюю часть баллона, т.е. около 55см и от верхней части протянуть растяжки к сидушке (см. рисунок). Таким образом площадь опоры на баллон увеличивается как минимум в 4 раза (соответственно продавливаться будет меньше) и растяжками не даем ему "отрывать" верхнюю ненадежную шнуровку и фиксируем транец в верхней части. Нижняя часть, как и было, входит в штатный карман и особой нагрузки не несет.
Транец изготовлен из трех склееных листов фанеры шириной 10мм, прошпаклеван, покрашен и вскрыт водостойким лаком. Толщина транца - 30мм, но как показала практика, достаточно было бы 15-20. Растяжки из цепи. Замер скорости по GPS на полном газу при загрузке 3 человека по течению на Псле - 9км/ч . Фотки выложу чуть позже.

 

Я тоже это проходил. Потом сделал сплошное дно. И на штатном транце хорошо получается при условии добавления газа постепенно, хотя с модернизированным транцем просто отлично, но он определенно не хотел помещаться в багажник. Лодка Колибри-280т.

 

А чтобы помещался транец сделан складным на петлях, т.е. прямо в сумку с лодкой. Хотя при 510л багажника у меня это несущественно ;)

 

Для меня данная проблема не актуальна, но интересна в принципе. В своё время из-за этой проблемы и продал лодку "КМ-260-Т" даже не попробовав на воде - показался "жидковатым" ещё дома - когда Ямаху-2 навешивал в квартире к лодке, выставленной на трёх табуретах.
Решение от tigroffа мне понравилось. Оптимальный вариант. Но если место в багажнике не принципиально - зачем-же на рояльную петлю две части транца соединять? В одном месте - расширенный транец и растяжки к задней баночке - стабилизируют транец, а петля снова его ослабляет...
А вот скажите мне: - снова таки из спортивно-практического интересу - как именно такой транец можно подрезать. Первой причиной, по которой я обменял КМ-260-Т на КМ-300 в том и заключалась - меня не устраивала высота навешивания мотора - высоковато было, а заглубить некак - ту часть транца, на которую крепится струбцина мотора никак не обрежешь ниже высоты самой струбцины...

 

обещанные фото.

 

Принцип понятен. Но кажется мне, что зря у транца та часть (горизонтальная) теперь короче "штатной". Раньше эта плоскость опиралась на весь баллон, а сейчас словно углом на него давит.

 

Ни-ни, именно такой штатный транец и был (туточки видно http://www.sport-boat.com.ua/boat/laguna/l300lst.html). Сейчас на "горизонтальную" часть практически никакой нагрузки нет, поскольку она распределилась на растяжки. Ну и с небольшой нагрузкой теперь на глиссер легко

 

+1 И по паре звеньев на цепях можно убрать.

 

Точно - видно
Не помню в каком году в обороте у "металлистов-механиков" появились гайки и болты с головкой на 13 мм. - взамен "четырнадцатых". А объяснение простое - в масштабах страны огромнейшая экономия металла.
Мне кажется и тут та-же история. Моя "Колибри" КМ-260Т комплектовалась транцем, который хорошо ложился на баллон. В смысле за прорезью под шнуровку было ещё как минимум 15 см. Вот я и подумал, что и тут Вы транец "отредактировали"...