Мотор для лодки своими руками

В продолжение темы... Добавил наконец руль, лодка идет ровно как по нитке. По стоячей воде поставив рулевой рычаг на упор, появилась возможность вязать по пути крючки, попивать чай-кофе с бутербродами, вобщем маятся ерундой....

 

Здравствуйте братья украинцы ! В следствии всё более проявляющейся в Белоруссии нужды, посещаю по мере возможности близкую к нам (40 км. ) Украину... Во время очередной, недавней поездки, осуществил свою давнюю мечту, купил мощную и недорогую мотокосу !!!! В магазине города Ковеля был поражен выбором,"ВАЙПЕР", "САБУР", ""ХОНДА" и "УРАЛ", все четыре мотокосы были внешне практически ничем неотличимы... Только наклейки с назвами фирм выдавали различие в цене и мощности... После долгого приценивания, ("ВАЙПЕР-88 ДОЛЛАРОВ, "САБУР"-100 долларов... И просьбы завести машинки, продавец вытянул на порог магазина и завёл одновременно оба, "ВАЙПЕР" и ""САБУР"... После прогрева бензокос, попробовал погазовать на обеих... "САБУР" - брал обороты немного резвее "ВАЙПЕР"а, что навеяло мысли о грамотном форсировании его мотора,и повышении мощности без других, существенных конструктивных отличий...
Вообщекм, помятуя памятку, что "для рыбалки ничего не жалко", в конце концов купил "САБУР"... Домой ехали с приключениями, белорусская таможня даже толком не взглянув на мотокосу, наотрез отказалась пропускать инкубатор для яиц купленный пенсионеркой, четыре лампочки и немного пенопласта... Пришлось разобрать... http://www.forum.ohota.by/viewtopic.php?f=7&t=2040&start=135#p11271

Вообщем мотокосу таки удалось привезти... Ну а так как народ мы небогатый, и в плане вёсел ленивый, само собой был "забацан" очередной лодочный мотор с сохранением функции кошения............

 

Сам мотор "ВАЙПЕР"а, "САБУР"а и т.д. чрезвычайно удобен для самодельщиков. В нём есть всё что нужно "для счастия", непроливаемый бензобак, мембранный, работающий в любых положениях карбюратор, встроенное охлаждение и центробежное сцепление. Вобщем всё... Мои доработки вылились в пристыковке ко всему данному изобилию редуктора от сгоревшей балгарки "SPARKY" через самодельный дейвуд из нержавеющей трубки. Практически все детали мотора уже готовы, еще неделька и всё будет наконец собрано, покрашено, и думаю начну пробовать на воде. Как видно на фото, на вал выходящий из чаши сцепления напресован переходник с квадратным отверстием 8Х8 для приводного вала мотора. Через это отверстие свободно проходит родной шлицевой вал 7-ка мотокосы, при перестановке назад на травокосильный вариант. Вал мотора изготовлен из тонкостенной трубки 10-ки , он мало весит и обладает достаточной прочностью. По концам вала закреплены переходники для стыковки с редуктором и двигателем.

 

Кажется, что тут сложного....

 

Почти готово ! Вот мечта, наконец воплощенная в жизнь... Мотор как и первый, во время маневрирования в узких местах с помощью весел, или когда в нем нет нужды, почти полностью затягивается на лодку и ложится на транец. Транец в связи с чем пришлось изготовить новый, так как изменилась длина дейвуда. Мощность, надежность в связи с усиленными по сравнению с первым мотором валами, квадратами переходников и более крупным и мощным редуктором. Доступность дешевых запчастей, сохраненная возможность в течении пяти минут, отстыковав дейвуд и пристыковав косильную родную штангу, косить косой участок. Вобщем опять получилась вещь, весьма полезная в хозяйстве... Впереди еще несколько шагов "к совершенству", изготовление дополнительной "глушилки" на родной глушитель выпуска, и более углубленные эксперименты с винтами....
Сфотографировал новый мотор на старой скамеечке, на которой примерно год назад фотографировал свой первенец... Очень символично... Прошел всего год и сейчас неверится, что тогда было много сомнений и "подводных камней", при проектировании и изготовлении первого мотора. Неужто через год будет третий ??....

 

Пора ставить на поток...)))))

 

Ни в коем случае!!! Там, где начинается "поток", там заканчивается творчество!!!

 

Многие просят "давай я куплю косу, ты мне её переделаешь, я тебе заплачу... "...
Как объяснить человеку, что многие детали лод. мотора получаются из случайных, попавших в определенный момент под руку элементов. Что не все так просто как кажется с виду. Что надежность и долговечность стоят немалых трудозатрат. По приведенным выше фотографиям видно, сколько с виду небольших и простеньких деталек нужно для постройки полноценной "водоплавательной" "ноги" к бензокосе(на фото не все детали...). На один "узел стыковки с редуктором" и крепление рулевой лопасти, ушло около двух недель неспешных раздумий и лихорадочных движений на станках, втайне от начальства, а на весь мотор ушло около полутора месяцев, и это еще не конец... Можно конечно делать "лиш бы плавало"..........

 

А регистрировать такой движок не надо?

 

Регистрируется не движок, как таковой - регистрируется маломерное судно, в том числе и "силовая установка". В регистрационных документах на одну лодку может быть зарегистрировано несколько моторов. А вот как обстоят дела с самодельными моторами сказать не могу. Но твёрдо знаю - один (без лодки) мотор не регистрируется...